如何证明出厂的新车气囊工作正常?
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发布时间：2024-10-24 12:56
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时间：2024-11-14 13:25
重新编辑一下，首先，气囊系统是一次性使用的，气囊展开一次就会使气体发生器报废，方向盘上的主饰盖和副驾驶前面的仪表盘或副饰盖，侧气囊的座椅等等全部撕裂，这些位置都有撕裂缝，用过一次之后就没法还原了，因此从根本上没法进行这样的测试。每一个安全气囊系统控制器都会对整个系统进行实时自检(几十到几百毫秒检查一次)检查的内容包括各传感器的状态，各关键参数，每一个点火回路(气囊，安全带等)状态。一旦发现短路，开路，传感器故障等情况就会把仪表盘的srs灯(就是一个人前面有球一样的东西的标志)点亮，提醒驾驶员进行检修。当然一般在上电的时候这个告警灯也会亮或者闪烁，这是控制器在全面自检，告诉你它开始工作了，如果没有问题则会熄灭，如果有问题则会一直亮或闪烁。车子开到维修点之后一般都会用obd诊断仪通过can或者lin跟气囊控制器进行通信，了解具体是什么故障，然后维修。
当然以上的自检仅代表气囊系统各参数正常，也无法说在实际碰撞的时候一定弹出来。是否会弹出来这个更多的是设计问题。设计过程中做了非常复杂的试验就是为了保证气囊系统可靠，制造过程中做的试验和检测只能确保出厂的产品状态和设计的保持一致，由此来保证能够接受的合格率，一般的故障率都是百万份之几(指整个系统出厂就失效的情况，不包括使用过程中线路故障等)。我觉得之前的朋友说的很好，做子弹的不能把每一发子弹都打一次来验证吧。
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时间：2024-11-14 13:26
汽车安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。这一技术50年代在美国诞生，从形成到成熟应用经过了30多年。90年代以后，国外许多国家先后制定了相应的安全标准和技术法规，以立法的形式规定了汽车制造厂家生产的轿车前排必须装配安全气囊，这一被动安全措施在国外已挽救了成千上万人的性命。由于这项技术的难度大、开发费用昂贵以及技术封锁等原因，目前国外掌握这一技术的只有美国、德国、日本等少数国家。1991年，民营企业家张根发在我国深圳成立了深圳久乐技术研究开发有限公司（石家庄久乐公司的前身），初期投入3000多万元，开始了国产安全气囊研制和开发的科技攻关。久乐公司逐渐聚集了来自我*工、航天企业的专家、研究人员和毕业不久的年轻科技人员40多名。经过近十年的探索和努力，成功地开发研制出“整体式汽车驾驶员安全气囊装置”。自1997年7月17日在清华大学汽车安全节能国家重点试验室成功地进行了首次实车碰撞后，先后在清华大学、长春国家汽车质量监督检测中心以及公司内部，用国产桑塔纳、捷达、富康、北京吉普、奥迪等轿车进行了数十次实车碰撞试验，都取得了成功。
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时间：2024-11-14 13:26
新车出厂时肯定不会起爆气囊，但车辆下线时，会检测气囊系统是否有故障。在设计开发阶段，会做很多气囊的试验，气囊起爆，不起爆的都有，还要做很多撞车试验，还要模拟过坑，台阶等路况，气囊等生产商也是严格选择的，所以，批量生产一款车之前，会做很多工作，来保障产品质量和性能。气囊系统中有一个安全气囊控制器，它能实时监控气囊系统是否有故障，用户在日常使用车辆时，如果气囊故障灯亮，要及时到维修站处理，以便气囊系统处于正常状态。安全气囊是一次性的装备, 都是由供应商把整套系统( 传感器, 控制单元, 起爆单元)售卖给整车厂. 所有安全气囊在装车之后都不会实际点火测试是否能弹出, 就像卖鞭炮不会实际点燃测试一样. 不过个人推测会有基本的OBD测试, 主要的目的是测试软件和线路是否正常. 实际上目前所有关于安全气囊的问题都出在控制逻辑上, 点火系统的技术是十分成熟可靠的.
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时间：2024-11-14 13:26
重新编辑一下，首先，气囊系统是一次性使用的，气囊展开一次就会使气体发生器报废，方向盘上的主饰盖和副驾驶前面的仪表盘或副饰盖，侧气囊的座椅等等全部撕裂，这些位置都有撕裂缝，用过一次之后就没法还原了，因此从根本上没法进行这样的测试。每一个安全气囊系统控制器都会对整个系统进行实时自检(几十到几百毫秒检查一次)检查的内容包括各传感器的状态，各关键参数，每一个点火回路(气囊，安全带等)状态。一旦发现短路，开路，传感器故障等情况就会把仪表盘的srs灯(就是一个人前面有球一样的东西的标志)点亮，提醒驾驶员进行检修。当然一般在上电的时候这个告警灯也会亮或者闪烁，这是控制器在全面自检，告诉你它开始工作了，如果没有问题则会熄灭，如果有问题则会一直亮或闪烁。车子开到维修点之后一般都会用obd诊断仪通过can或者lin跟气囊控制器进行通信，了解具体是什么故障，然后维修。
当然以上的自检仅代表气囊系统各参数正常，也无法说在实际碰撞的时候一定弹出来。是否会弹出来这个更多的是设计问题。设计过程中做了非常复杂的试验就是为了保证气囊系统可靠，制造过程中做的试验和检测只能确保出厂的产品状态和设计的保持一致，由此来保证能够接受的合格率，一般的故障率都是百万份之几(指整个系统出厂就失效的情况，不包括使用过程中线路故障等)。我觉得之前的朋友说的很好，做子弹的不能把每一发子弹都打一次来验证吧。
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时间：2024-11-14 13:26
汽车安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。这一技术50年代在美国诞生，从形成到成熟应用经过了30多年。90年代以后，国外许多国家先后制定了相应的安全标准和技术法规，以立法的形式规定了汽车制造厂家生产的轿车前排必须装配安全气囊，这一被动安全措施在国外已挽救了成千上万人的性命。由于这项技术的难度大、开发费用昂贵以及技术封锁等原因，目前国外掌握这一技术的只有美国、德国、日本等少数国家。1991年，民营企业家张根发在我国深圳成立了深圳久乐技术研究开发有限公司（石家庄久乐公司的前身），初期投入3000多万元，开始了国产安全气囊研制和开发的科技攻关。久乐公司逐渐聚集了来自我*工、航天企业的专家、研究人员和毕业不久的年轻科技人员40多名。经过近十年的探索和努力，成功地开发研制出“整体式汽车驾驶员安全气囊装置”。自1997年7月17日在清华大学汽车安全节能国家重点试验室成功地进行了首次实车碰撞后，先后在清华大学、长春国家汽车质量监督检测中心以及公司内部，用国产桑塔纳、捷达、富康、北京吉普、奥迪等轿车进行了数十次实车碰撞试验，都取得了成功。
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时间：2024-11-14 13:26
新车出厂时肯定不会起爆气囊，但车辆下线时，会检测气囊系统是否有故障。在设计开发阶段，会做很多气囊的试验，气囊起爆，不起爆的都有，还要做很多撞车试验，还要模拟过坑，台阶等路况，气囊等生产商也是严格选择的，所以，批量生产一款车之前，会做很多工作，来保障产品质量和性能。气囊系统中有一个安全气囊控制器，它能实时监控气囊系统是否有故障，用户在日常使用车辆时，如果气囊故障灯亮，要及时到维修站处理，以便气囊系统处于正常状态。安全气囊是一次性的装备, 都是由供应商把整套系统( 传感器, 控制单元, 起爆单元)售卖给整车厂. 所有安全气囊在装车之后都不会实际点火测试是否能弹出, 就像卖鞭炮不会实际点燃测试一样. 不过个人推测会有基本的OBD测试, 主要的目的是测试软件和线路是否正常. 实际上目前所有关于安全气囊的问题都出在控制逻辑上, 点火系统的技术是十分成熟可靠的.
