发布网友 发布时间:2022-04-22 00:48
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热心网友 时间:2023-09-16 02:09
没有,机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。1997南航5.8*:
1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。
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南航5-8*幸存者倾诉惊魂动魄事件经过
家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’*黑匣子最后12分钟录音”。
而作为那次*幸存者之一,对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情,他认为录音和*有一定的出入。在小区办公室里,蒋万渝坐在椅子上,慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚:
热心网友 时间:2023-09-16 02:09
97南航*机长在这场事故中去世了。
根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录,两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐,7名乘客是另一组,就医之后,就是封闭式的调查。
因此,可以判定驾驶舱的人员全部因为这场*去世,包括机长林友贵(左座)、副驾驶孔德新(右座)、观察员肖荣。
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原因分析:
(1)3456号机在五边进近过程中,决断高度之前,飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常,但速度偏大(142.5海里/时,正常速度为136海里/时)。机组报告看见引进灯,接着又报告看到跑道。决断高度后,因为当时飞机是在大雨中飞行,机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。
(2)飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒,接地时垂直过载达2.49G,并产生了第一次跳跃,使飞机受损。
(3)由于处置错误,致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺,接地垂直过载2.54G,第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
(4)由于操纵系统受损,复飞时,飞机以183海里/时的速度,2度小仰角离地(飞机离地后,机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”)。机组在飞机严重受损后复飞,给第二次着陆埋下了隐患。
(5)复飞后,驾驶舱出现了“主警告”和多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。受损的飞机在空中盘旋两圈后,机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止,飞机操纵系统失灵(驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配,拉杆量大,升降舵的偏转角度小),尽管机组落地前将驾驶杆拉到底,但未能改变飞机大角度下俯的姿态。
热心网友 时间:2023-09-16 02:10
机长死了!副驾驶瘫痪,还有一个人重伤!
热心网友 时间:2023-09-16 02:10
没有,死了
热心网友 时间:2023-09-16 02:11
波音737存在严重缺陷不能再飞,应该由波音737公司重赔