大通和依维柯的底盘有什么区别
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发布时间：2022-04-23 04:49
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时间：2023-09-25 08:25
1、性价比不同
大通V80外形时尚、线条流畅，车内空间宽大，油耗较低、承载性能较好，相比同类车型的性价比较高，可满足用户的多样化使用需求。
2、安全性能不同
大通是国内通过翻滚测试的商用MPV，在严苛的碰撞、顶压测试中也都达到了高于国家标准的好成绩，更是达到了欧洲汽车安全设计标准 ，经过了这么多考验，商旅的安全性可谓刷新了行业标杆。加上标配ABS+EBD+BAS、更有TPMS胎压检测系统及四轮盘式制动等，大大提高了行驶和刹车时的稳定性，偶遇突发状况也能化险为夷，与依维柯相比有效地降低了风险指数。
3、适用方向不同
依维柯最大的特点就是低速扭矩大，最大扭矩持续宽泛。扭矩大对房车来说意义重大，因为旅行、载物、上高原、爬坡等都需要很大的扭矩。底盘坚固、耐用、高效、多功能，在改装领域得到广泛应用。
扩展资料：
封塑的好处
汽车底盘的保护，通常是车主最容易忽视的，或压根就不知道到底有哪些好处。据专业技师介绍，底盘是爱车最脆弱的部位之一，做底盘至少可为车主带来六大好处。
底盘防腐蚀：汽车的锈蚀均从底板开始，君不见，只跑了两三年的汽车边梁已经开始泛出锈斑。每次洗车污水会残留在底部，长久下去就会形成潜在的腐蚀因素，对爱车造成伤害，如果对你的爱车底部进行封塑，那么，即便是酸雨、溶雪剂、洗车碱水都无法侵蚀透这层防护膜。
防石击：车辆在行驶的过程中，会溅起小石子，石子冲击底板的力量与你的车速成正比，一般10克的小石子在时速达80公里时冲击力会达到自身重量的100倍。足以击破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被击破，锈蚀便从疵点开始并从铁板内部缓慢扩大，如果你的汽车进行了底部封塑，即便砾石以5公斤的力冲击都不能击破它。
防震：发动机、车轮均固定在汽车底盘上，它们的震动在某一频率上会与底板产生共鸣，使人产生很不舒适的感觉，而底部防护会消除一定的共鸣。
隔热：在冬季，爱车打开车内空调，热气常会向下沉，而车外的地面冷气向上升，冷热空气大多集中在车辆的地板上进行交换，车辆底部防护效果如何，直接决定着车辆的能量利用的效果如何，如果你的汽车底部封塑，那么，其膜内的石英砂将冷热彻底隔离。
隔音降噪：车辆行驶在快速路上，车轮与路面的摩擦声与速度成正比，车辆具有完好的底部防护，能大大降低车内的噪音。
防托底：底部封塑材料的厚度可达1.5至2.5毫米，当底部被路面突起刮蹭时，底盘封塑可减轻突起物对底盘的伤害。
底盘养护内容
汽车底盘的保养往往被人视作可有可无，远没有发动机和车身那么受人重视，其实汽车底盘是否保养得法，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能，丝毫不能掉以轻心。汽车底盘的养护和发动机养护有很多相似之处，需要及时检查。
1、定期检查各总成机油
这里包括变速器、制动系统、动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。
2、及时更换磨损的刹车片
刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有功能，如不及时更换就易酿成车祸。一般汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信号，提醒用户更换。
在大客车上，有时是用铆钉把摩擦片铆到钢背上的，我们坐在大客车上会听到司机刹车时发出尖锐刺耳的叫声，那就是警告司机摩擦片已经磨到铆钉了，必须立即更换。可是现在多数汽车已经改为用胶粘的方法把摩擦片联接到钢背上，一直要到摩擦片磨到最后，金属和金属直接接触才会发出声音，这时才更换摩擦片就已经晚了。
所以现代的汽车都装上了电子信号传感器，大约在摩擦片还剩下1.5毫米时，仪表板上的刹车指示灯就会亮起，这是提醒司机要更换摩擦片了。顺便提醒一句，在阴雨、潮湿的天气，摩擦片会吸收水分，摩擦力就会显著降低。此时，应在汽车刚启动时就先轻踩几下刹车和离合器，利用摩擦产生的热量将摩擦片上的水分蒸发掉，然后再出车。
3、四轮定位确保安全
不仔细看，汽车上的四个车轮好像端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转一个角度，只是数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向性能。
如果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化了，操控性就会大大地降低。所以在操纵方向盘时如果感到有异样，就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查，并作相应的调整。花费不多，却能确保驾驶的安全。
4、底盘保护膜选择性喷涂
汽车经常会遇到下雨天，底盘接触水很容易生锈；在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。
但是，这也要具体分析，现在很多中、高档轿车已经使用了双面镀锌钢板，在可能灌入水的空隙处都采用了注腊工艺，一般用上10到15年不成问题。有的车在底部全部用防锈钢板覆盖，既避免了水的浸入，又减少了空气动力阻力，对于这一类车就没有必要再画蛇添足了。
参考资料来源：百度百科-底盘
热心网友
时间：2023-09-25 08:25
大通V80底盘的房车，搭载2.5T涡轮增压柴油发动机，传动系统匹配6速AMT自动变速箱。发动机满足国五排放，车长控制在6米内，上蓝牌，C2本即可驾驶……
这些算优势么？好像能满足这些，甚至做得比他好的车，还有好多……
大通V80底盘与同级别的车相比，有哪些优势吧？那咱就把跟他对标的底盘列出来呗！新老全顺、依维柯宝迪、东风御风。其实还有江淮……这车我不熟，一会咱重点分析前三个。
先说驱动方式，依维柯，老全顺属于后驱，上汽和东风御风属于前驱。这些车各有各的优势。前驱的车，优点是有的，前驱的车子舒适性好，噪音小，起步快。但有时候优点就是缺点，对于特别注重承载的用户，前驱车并不是好的选择，重载后后轮驱动的附着力会更好。
上汽大通V80底盘改C型车，我并不推荐。
个人感觉前驱车做B型房车，大通V80、新全顺、御风等，不要改C，注重乘车体验就可以了，不要考虑什么都往车上装。
如果真考虑C型车，就一定要考虑承载承重的能力，依维柯等后驱车要更靠谱些。
一一对比：
VS 老全顺：大通胜在足够新，拳怕少壮，初生牛犊的车与一个年近古稀的老古董比，是不是有点儿胜之不武？之前大通自己家的厂稿各种黑全顺，个人感觉黑公关做的有点儿下作。如果只是打全顺，大通V80其实已经够了，毕竟一个AMT就能让江铃很难受了，但……刚谁说拳怕少壮来着？你等着！
VS新全顺：欺负了老的自有小的出面，真当大福特家没人么，严格来说现在的新全顺能吊打大通V80，两个已经不是一个级别的车了，新全顺才是真自动挡好么，这两个车如果对比，大通唯一剩下的就是性价比了。但如果说改C型车，新全顺太新了，C型车还真么见到谁家有，过几天北京展会看看会不会有惊喜吧。
VS东风御风：俩车差不多……但很少看到东风御风改C型车的，定位不太一样，价格上东风御风更亲民些。以御风的市场推广以及特别不完善的4S店体系，想和大通争似乎也争不过。
VS依维柯：国产依维柯太老了，品控也不咋地，贵在车型成熟。但现在做的越来越烂了。被大通、全顺等把中低端市场都占完了，目前国产依维柯只能死守50万以上的市场，做大空间做拓展，然后等死。当然也是坐等自家新生力量巩固高端市场，New Daily……，大通V80就不要去比这些了，不是一个段位的。
其实大通V80另外还有一个优势，用户基数大，改装的多。
采用大通底盘的C型车还是蛮多的，几乎市面上所有改装厂，都有大通V80底盘改的C型车……是因为它性能好？NONO~主要是在改装厂哪儿性价比高，但对于用户来讲性价比并不高。说白了改装厂利润大，当然热情就高了。
另外就是看汽车生产厂家谁对房车这块比较重视，市场投入的多，大通在这方面做得就很好。君不见满头条都是大通水军么，但凡是标题上有大通的文章，下面肯定一帮大通的马甲维护叫好……特招人烦，但也能给小白用户懵的一愣一愣的。虽然我不喜欢这种靠买眼球的公关推广方式，但市场就是市场，嘴甜的孩子有奶吃，在大家质量性能都半斤八两的时候，谁推广的好市场就是谁的。上汽对房车市场的投入，是有目共睹的，从眼光上来讲很让人敬佩。
如果往后看，采用自动挡的底盘会越来越多，大通V80的优势会越来越小的。不从产品上下功夫，只在市场推广上找补，肯定也不会长久。
最后，C型车还有皮卡……不是一个类型底盘就不好比较了，但皮卡底盘在越野方面的优势，真的能把上面说的几款车底盘秒的渣都不剩，这最后就要看用户选择了，注重哪方面的体验？四驱越野就皮卡底盘，注重承重就依维柯，注重舒适体验就大通和新全顺。如果又想越野又想注重舒适体验，你看看奔驰斯宾特或者依维柯New Daily呗。
如果再“大通V80与同类型车相比”这个问题上，加上一个价格标签，比如40万之内，个人感觉大通V80改C型车的优势，假自动挡，真AMT……对于开不了手动挡的车友，目前似乎可选择性只有它和东风御风了。新全顺虽然也是好东西，但产量还不足以威胁到大通V80的市场，以江铃那种好东西只能自己家改的尿性，短时间内似乎我们除了大通……没得选！
热心网友
时间：2023-09-25 08:26
世纪城哪里好像有一个宇通房车的4S店还是可以的，望采纳
