如何判断碳罐电磁阀好坏
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发布时间：2022-04-22 12:22
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时间：2022-07-17 09:24
如果汽车碳罐有损坏时，一般会有如下几种情况：
1、加油时跳*，或者打开油箱盖时有气体喷出；
2、碳罐大气口出现汽油蒸汽或滴油；
3、加油无力、顿挫，怠速不稳，忽高忽低；
4、熄火无法启动，行驶有异响。
碳罐的主要作用吸附过滤油箱内部的汽油蒸汽，通过电磁阀控制让燃油蒸汽进入发动机参与燃烧，从而达到降低油耗，防止油箱气压过高的效果。
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时间：2022-07-17 10:42
方法如下：
1、启动发动机，怠速运行则不太好。
2、拨掉接油箱的管子，这时可以感受到碳罐的接头处有吸气现象， 并且这种吸气现象是间断性的， 频率约为一秒两三次 ；如果无吸气现象， 说明电磁阀卡死在关状态了。
3、拨掉碳罐电磁阀的插头， 这时如果吸气现象停止， 说明电磁阀工作是正常的， 如果仍然吸气， 说明电磁阀卡死在开状态了。
4、活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气管参加燃烧。
扩展资料：
因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想法子平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中，后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐。
碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。
电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的*，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排*，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。
直动式电磁阀
原理：通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。
特点：在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。
分步直动式电磁阀
原理：它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。
特点：在零压差或真空、高压时亦能可*动作，但功率较大，要求必须水平安装。
参考资料：百度百科-电磁阀
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时间：2022-07-17 12:17
判断碳罐电磁阀好坏的方法：
1、如果你自己的车子在加油过程中出现跳*，或加油明显感到无力、不稳等现象，这个时候很有可能是碳罐电磁阀出问题了，可以送到维修站帮检查，一般有问题就需要更换。
2、还有就是熄火时汽车无法启动，也极有可能是碳罐电磁阀的问题了，同样可以送到维修点检查是否为碳罐电磁阀故障。
3、汽车引擎类故障，也可以排除法，捡查碳罐电磁阀是否存在故障。
碳罐电磁阀的定义
它装在汽车上的汽油箱和发动机间，主要功能就是用来减少因燃油蒸发排放而造成的空气污染。当汽车引擎关闭时，活性碳罐吸收油箱的油蒸汽，并锁定在碳罐的活性炭微孔中，这个时候在碳罐内的油蒸汽作为燃料成功输送到了发动机。
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时间：2022-07-17 14:08
如果你自己的车子在加油过程中出现跳*，或加油明显感到无力、不稳等现象，这个时候很有可能是碳罐电磁阀出问题了，可以送到维修站帮检查，一般有问题就需要更换。2、还有就是熄火时汽车无法启动，也极有可能是碳罐电磁阀的问题了，同样可以送到维修点检查是否为碳罐电磁阀故障。
车辆行驶时会有异常响动，发动机转速800转/分以上，听见“嗒嗒”的响声。靠耳听判断“嗒嗒”响声是不是碳罐电磁阀发出来的，如果是它则不用管它，是正常现象。其次，踩油门加速时唑车，车内汽油味变大，则需要注意碳罐电磁阀是不是管路已经破裂。
相关信息
因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸汽通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想法子平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中。
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时间：2022-07-17 16:16
方法如下：
1、启动发动机，怠速运行则不太好。
2、拨掉接油箱的管子，这时可以感受到碳罐的接头处有吸气现象， 并且这种吸气现象是间断性的， 频率约为一秒两三次 ；如果无吸气现象， 说明电磁阀卡死在关状态了。
3、拨掉碳罐电磁阀的插头， 这时如果吸气现象停止， 说明电磁阀工作是正常的， 如果仍然吸气， 说明电磁阀卡死在开状态了。
4、活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气管参加燃烧。
碳罐：
碳罐一般装在汽油箱和发动机之间。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。
碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，如下图1所示：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。
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时间：2022-07-17 18:41
启动发动机，怠速运行。
拨掉接油箱的管子，这时可以感受到碳罐的接头处有吸气现象， 并且这种吸气现象是间断性的， 频率约为一秒两三次 ；如果无吸气现象， 说明电磁阀卡死在关状态了。
拨掉碳罐电磁阀的插头， 这时如果吸气现象停止， 说明电磁阀工作是正常的， 如果仍然吸气， 说明电磁阀卡死在开状态了。
活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气管参加燃烧。
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时间：2022-07-17 21:22
1、如果你自己的车子在加油过程中出现跳*，或加油明显感到无力、不稳等现象，这个时候很有可能是碳罐电磁阀出问题了，可以送到维修站帮检查，一般有问题就需要更换。
2、还有就是熄火时汽车无法启动，也极有可能是碳罐电磁阀的问题了，同样可以送到维修点检查是否为碳罐电磁阀故障。
工作过程
因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。
发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
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时间：2022-07-18 00:20
发动机熄火或不易启动此时，则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了，污染环境浪费燃油。反之，如果电磁阀一直处于开的转态，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。
加油不宜过满或过快车主们要注意的第二点是每次加油不要过满，在添加到快满的时候记得要慢一些。加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害，而且会顺着管路流入进气道引起火花塞“淹死”，造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。
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时间：2022-07-18 03:35
您好。碳罐这个是不好检测的，外面全封闭的看不出来好坏的。一般六七万公里就要换了。但是有一个地方可以、要是不过关要维修的。汽车尾气检测站。碳罐电磁阀的故障现象：通电，电磁阀不动作，听不到电磁阀吸合的“嗒”声；通电，做吹气试验，碳罐与进气歧管之间的管路不导通。希望能帮到你。
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时间：2022-07-18 07:06
最简单的检测方法两个字就可以搞定：吹气。先拆下碳罐电磁阀，然后用嘴向进气口吹气，吹不通就是好的，如果吹通了，说明漏气了，已经坏掉，这种情况下车辆要进行二次以上打火才能启动。
如果不漏气，说明碳罐电磁阀是完好的，再去排查其他原因。
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时间：2022-07-18 10:54
主要是降低环境污染，使油箱里的蒸发气体回收到里面，发动机工作时电磁阀打开，吸到进气管里燃烧。所以它不是执行器，是分离器。
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时间：2022-07-18 14:59
当车辆出现发动机难以启动、静止时出现“哒哒哒”异响、车内汽油味变浓和发动机动力下降等现象时，可以判断出碳罐电磁阀出现了故障。
1、发动机难以启动。如果碳罐电磁阀出现了故障，车辆通常需要好几次点火才能启动，并且即使启动之后都很有可能会熄火；
2、出现“哒哒哒”异响。当车辆在启动之后，如果出现急促的“哒哒哒”异响，那么大概率是碳罐电磁阀出现了问题，在车辆静止时这种声音更加明显；
3、车内汽油味变浓。当车辆开启空调之后，空调出风口会散发出浓烈的汽油味，此时就证明碳罐电磁阀出现了问题。
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时间：2022-07-18 19:20
可以用示波器
燃油蒸发污染控制系统设计的目的是防止挥发性的碳氢化合物（HC）蒸发和污染大气。储存在化油器或燃油箱中的燃油在使用中会蒸发出来，大约50%的汽车碳氢化合物排放物来自有故障的蒸发系统。由于这个原因，现在的油箱都是密封的，且有一条通气管让蒸气收集到碳罐里。
这个碳罐通常装在发动机舱里。碳罐里面包含活性碳或活性碳颗粒。被收集的燃油通过由控制模块控制的电磁阀从炭罐释放进入进气歧管。多数蒸发控制系统当汽车在路上怠速、静止或停泊在强烈阳光下时，通过将蒸发烟雾吸收到碳罐里，来减少燃油蒸气的排放。一旦发动机达到它的正常工作温度，储存的碳氢化合物被释放到进气歧管里，成为可燃烧的气/油混合物的一部分。这就使蒸发出来的碳氢化合物在发动机中燃烧而不会释放入大气中。
电磁阀由ECM控制。当发动机熄火或怠速时，截止隔膜室里没有真空信号，所以碳罐里的蒸发烟雾被阻止释放到进气歧管里。当发动机运转高于怠速，信号管里有相对高的真空。这导致真空截止阀抬升离开它的底座，让新鲜空气通过中间管道进入碳罐的底部。接着空气在碳罐底部扩散开来，上升通过碳罐出气口，将碳氢化合物蒸气推出通过截止阀进入进气歧管。
下面我们来看下如何用示波器测量碳罐电磁阀的工作信号：
碳罐电磁阀有两条接线，一条是12V电源线，一条是通断的接地线。给示波器的通道一连接一条BNC转香蕉头线，连接一根红色刺针到BNC转香蕉头线的红色香蕉头，连接一个黑色鳄鱼夹到黑色香蕉头。将红色测试针刺入碳罐电磁阀的电线，黑色鳄鱼夹连负极接地。然后将通道一的通道衰减比调节至1X，垂直档位调到2V/div，时基打到50ms，可以开低通滤波到30KHz来减少干扰信号。
有的示波器内置了汽修包软件，可以一键完成示波器的相关设置，更加的快捷，省去了调试的时间。
连接好后，启动发动机，保持在2500转/分钟的速度下2-3分钟，直到发动机完全暖机，燃油反馈系统进入闭环。关闭所有附属电气设备，将汽车处于驻车档或空档位置，顶起驱动轮观察示波器碳罐电磁阀信号波形。
在特定的条件下，发动机控制模块(ECM)控制切换负极回路搭铁来激活电磁阀。这切换动作可在示例波形上看到。这个波形只在发动机达到正常工作温度、节气门开启、发动机速度上升到巡航速度时才能看到。当汽车到达一定车速，发动机电脑通过占空比信号控制电磁阀开度。当减速时，这个信号停止，同时阀门关闭。
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时间：2022-07-18 23:58
重量 声音 电磁阀接线柱是否厚实
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时间：2022-07-19 04:53
加油时跳*，或者打开油箱盖时有气体喷出；
碳罐大气口出现汽油蒸汽或滴油；
熄火无法启动，行驶有异响。
碳罐的主要作用吸附过滤油箱内部的汽油蒸汽，通过电磁阀控制让燃油蒸汽进入发动机参与燃烧，从而达到降低油耗，防止油箱气压过高的效果。
